Tomada de tempo
Dicas de quem entende do assunto
O paulista Sérgio Jimenez (Fortilit/Lico Sparco) é considerado por muitos o piloto mais rápido do país em treinos de classificação na atualidade. Desde o ano passado, quando largou 19 vezes na primeira posição do grid, Jimenez vem praticamente se especializando nas sessões de tomada de tempo. O destaque da temporada passada ficou por conta da pole position do Campeonato Brasileiro da Fórmula "A", quando Jimenez surpreendeu a todos em sua primeira prova na categoria. Nesta temporada, na primeira metade dos campeonatos Paulista e Parilla, Jimenez já largou 10 vezes na pole position. Na Europa o sucesso se repetiu, e em duas etapas do Campeonato Europeu de Kart ele foi o melhor brazuca do grid – na segunda e terceira colocações. Mesmo que não exista uma fórmula mágica para se largar na frente, vale apenas prestar atenção nas dicas de quem entende do assunto. Calibragem O ideal é sair com uma calibragem alta, entre 8 e 10 libras. Pode ser 8 na frente e 10 atrás, ou 9 nos quatro pneus, ou qualquer outra combinação, dependendo da pista e do acerto do kart. O importante é ela estar alta para que os pneus alcancem um bom desempenho mesmo sem estar completamente aquecidos. Lembre-se que a tomada de tempos sempre é realizada com muito menos voltas do que uma corrida. A hora certa A melhor volta com um pneu novo normalmente é a terceira, a quarta ou a quinta, e é nessa hora que deve-se arriscar ao máximo. É claro que isso só vale para os torneios onde as tomadas são disputadas em 10 minutos, como no Campeonato Paulista. No Brasileiro de Kart e também na Europa o piloto só tem dois giros para buscar o melhor tempo. Isso muda completamente a maneira de se encarar o treino: a primeira volta é importantíssima e deve-se buscar o melhor aquecimento dos pneus para se conseguir um bom tempo na segunda. Acerto Normalmente não há diferença entre os acertos para tomada de tempo e corrida. As exceções ocorrem quando o piloto consegue um kart rápido, mas que estrague os pneus, o que pode comprometer o seu desempenho na corrida. Aí usa-se esse acerto para a classificação, já que como são dadas poucas voltas os pneus "sobrevivem" a alguns excessos. Pilotagem É aí que está todo o segredo de um treino de classificação. Como não há muita diferença em termos de acerto do kart, o piloto tem que buscar o tempo no braço. A pilotagem deve ser mais agressiva, porque não há preocupação com o desgaste dos pneus. As freadas deves ser feitas o mais tarde possível, bem dentro da curva, e as retomadas iniciadas mais cedo. É um estilo que o piloto não conseguiria manter durante toda uma prova, porque os pneus não aguentariam. Fonte: AllKart
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